GLI AEREI DELL'11 SETTEMBRE
SUPERARONO I LORO LIMITI TECNICI
GLI AEREI DELL'11 SETTEMBRE
SUPERARONO I LORO LIMITI SOFTWARE
Di Jim Heikkila.
I Boeing 757 e 767 sono equipaggiati con la capacità di volare in maniera
completamente autonoma.
Essi sono gli unici due velivoli di linea della Boeing capaci di volo
completamente autonomo. Possono essere programmati per decollare, volare
sino a destinazione e atterrare, tutto senza un pilota ai comandi.
Sono degli aerei intelligenti, e hanno dei limiti pre-imposti dal software in
modo che errori del pilota non possano causare danni ai passeggeri. Sebbene
siano fisicamente capaci di manovre ad alto "g" [cioè con forti
accelerazioni, g=9.8 m/s^2 è l’accelerazione di gravità], il software nei
loro sistemi di controllo di volo fa in modo che non vengano effettuate manovre
ad alto g tramite i controlli dell’abitacolo. Essi sono quindi
tecnicamente limitati a circa 1.5 g.
Ripeto: i Boeing 757 e 767 sono tecnicamente impossibilitati a superare 1
g e mezzo.
Ciò fa in modo che un errore del pilota non spezzi il collo alla nonna in
prima classe.
E non importa ciò che vuole il pilota, non si può annullare questa
caratteristica in alcun modo.
L’aereo che ha colpito il Pentagono (volo AA-77) ha invece superato di molto
questi limiti tecnici.
Personale militare ha calcolato che l’aereo del Pentagono si è spinto tra i 5
e i 7 g nella sua virata finale.
La stessa cosa vale per il secondo aereo che ha colpito il WTC (volo
UA-175).
C’è solo un modo in cui una cosa simile sia potuta accadere.
Così come per la completa capacità di volo autonomo, i 767 e i 757 SONO GLI
UNICI AEREI DI LINEA PRODOTTI DALLA BOEING CHE POSSONO ESSERE GUIDATI TRAMITE UN
CONTROLLO REMOTO.
E’ una caratteristica standard per tutti loro, tutti i 757 e i 767 possono
fare ciò.
Lo scopo è che se c’è un problema ai piloti, il Norad può guidare da remoto
gli aeroplani sino ad una destinazione sicura.
Solo in questa modalità di volo questi aerei possono superare i loro limiti
software e volare oltre 1,5 g, perché se viene usata questa modalità
di volo si presume che esista già una situazione di emergenza.
(Cercate su Google: "Raytheon Global Hawk System" per maggiori informazioni.)
In nessun altro modo sarebbe stato possibile far volare quegli aerei come
hanno volato l'11 settembre 2001.
I terroristi dunque non guidarono quegli aeroplani.
E' totalmente e completamente impossibile che quegli aeroplani siano
stati pilotati in una tale maniera dall'abitacolo.
Essi sono aerei di linea, non F-16, e il loro software lo sa.
Un' altra prova decisiva: le registrazioni delle voci sono state ritrovate
vuote.
Le scatole nere che sono state ritrovate avevano all'interno nastri che non
erano danneggiati, me erano vuoti.
C'è un solo modo per cui ciò possa accadere su di un 757 o su di un 767. Quando
gli aerei sono comandati tramite il controllo remoto, i microfoni che sono
collegati al registratore vocale della cabina sono re-indirizzati verso le
persone che operano il controllo remoto, così che le registrazioni di ciò che
avviene nella cabina vengano fatte in un posto presumibilmente più sicuro. Ma a
causa di un inconveniente del sistema, su di un 757/767, il registratore vocale
continua a girare anzichè spegnersi quando il microfono è re-indirizzato. I
registratori vocali usano ciò che viene chiamato nastro a scorrimento
continuo che automaticamente ogni mezz'ora ripassa sopra le testine di
registrazione e le cancella, così che dopo mezz'ora che gira con i microfoni
re-indirizzati il nastro sarà vuoto. Proprio come erano i nastri ritrovati.
Ancora un'altra prova certa che nessun pilota può aver guidato quegli aerei,
almeno nell'ultima mezz'ora prima degli schianti.
Otto [in realtà ora sono tredici] dei
dirottatori che ufficialmente dovevano essere su quegli aerei si sono lamentati
affermando che invece essi sono ancora vivi e innocenti. Scommetto che non
eravate al corrente del fatto che il nostro ministro degli esteri [l'autore
intende il ministro degli esteri americano] è volato in Marocco e ha
presentato delle scuse ufficiali agli accusati, lo sapevate?
No, i terroristi non hanno guidato quegli aeroplani, le storie dei
coltelli di plastica e dei taglierini erano infatti troppo ridicole
per essere credute. Ognuno degli altri dirottatori accusati sarà stato ormai
cercato e ucciso.
L'informazione che riceviamo è controllata, filtrata e censurata.
Altra prova della falsità della storia ufficiale: le chiamate con i
telefoni cellulari dagli aerei non possono essere state fatte.
E questo per ragioni tecniche ben precise.
Premetto che sono uno specialista di guerra elettronica addestrato dalla
National Security Agency, e ho le qualifiche per affermare ciò. Il mio
titolo ufficiale: MOS33Q10, Electronic Warfare Intercept Strategic Signal
Processing/Storage Systems Specialist, [Specialista in guerra elettronica,
intercettazione, elaborazione segnali strategici e sistemi di archiviazione
dati], è una MOS [Military Occupational Speciality, Specializzazione in
Ambito Militare] altamente qualificata che richiede una conoscenza avanzata
di molti metodi di comunicazione e di circuiti sin nei minimi dettagli.
Sono dunque qualificato ad affermare che è impossibile che normali
chiamate con telefoni cellulari possano mai essere state fatte dagli aerei
dell'11 settembre 2001 come pretende la storia ufficiale di quel giorno.
E' semplicemente impossibile che ciò sia accaduto, specialmente in un'
area rurale, per molte ragioni che ora vi spiegherò.
Quando fate una chiamata con un telefono cellulare, la prima cosa che succede è
che il vostro telefono ha bisogno di contattare un trasmettitore. Il vostro
telefono ha una potenza massima di trasmissione di cinque watt. Tre watt è
attualmente la norma. Se un aereo viaggia a cinquecento miglia all'ora il vostro
telefono non sarà capace, prima di superare il range di 5 watt, di:
1) contattare una torre,
2) dire alla torre dove siete e qual è il vostro provider,
3) dire alla torre in che modo volete comunicare e
4) stabilire che è in un'area di roaming.
Questa procedura, chiamata “electronic handshake” [stretta di mano
elettronica] richiede circa 45 secondi per essere completata da un
telefono cellulare a partire dall'accensione iniziale in un'area di roaming
perchè né il cellulare né il trasmettitore della cella sanno dove si trova il
telefono e che modalità usa quando viene acceso.
A 500 miglia all'ora (la velocità media tenuta dagli aerei dell'11 settembre),
prima che possa avvenire l'handshaking l'aereo percorre tre volte la
distanza alla portata del trasmettitore da cinque watt del cellulare.
Sebbene sia a volte possibile connettersi durante il decollo o l'atterraggio,
in una situazione come quella dell'11 settembre 2001 le chiamate non erano
possibili.
Le telefonate effettuate da passeggeri del volo UA-93 sono false,
senza "se" o "ma".
Spero di essere stato chiaro, se avete delle domande risponderò se possibile.
Se non rispondo informatevi voi stessi, cercate nel sito della Boeing, cercate
il sito della DARPA [“Defense Advanced Research Projects Agency”, Agenzia per
i Progetti di Ricerca Avanzata per la Difesa], cercate dove non avete
cercato prima. Alcune delle informazioni sono classificate e fatte trapelare da
alcuni, e vengono anche cancellate dalla rete. Io conservo tutti i documenti
originali sul mio computer per salvaguardarmi da ciò.
Per piacere non ignorate queste questioni come se non esistessero.
Dato che solo il Norad ha i codici di volo per quegli aerei, l'11
settembre ce lo siamo fatto da soli, noi americani.
Hitler ebbe il Reichstag, noi abbiamo l' 11 settembre.
E se anche non si dimostra sufficiente per convincere i cittadini americani a
mettere da parte i loro diritti per la loro presunta sicurezza, la gente che ha
fatto l'11-9 ha comunque accesso a materiale nucleare. L' 11-9 deve essere
mostrato per ciò che realmente è prima che quel materiale venga usato.
Jim Heikkila.
[Specialista in guerra elettronica, intercettazione, elaborazione segnali
strategici e sistemi di archiviazione dati.]
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Fonte:
http://www.viewzone.com/911revisited.html
Traduzione per
www.comedonchisciotte.org a cura di ALCENERO (Marcoc).
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Nota del traduttore:
Come specificato dall’autore parte delle informazioni tecniche (presumibilmente
quelle riguardanti la predisposizione standard al volo con controllo remoto)
sarebbero ricavate da materiale classificato, comunque sul sito
http://www.viewzone.com/911revisited.html sono pubblicati sia commenti
critici sia possibili elementi di conferma ottenuti dalla documentazione
originale della Boeing
